SELECCIÓN Y APLICACIÓN DE
MOTORES ELÉCTRICOS
Todos sabemos que el motor eléctrico es una máquina que
transforma energía eléctrica recibida de la red en energía mecánica rotacional
en el eje. De esta forma se puede accionar cualquier tipo de carga mecánica,
siempre y cuando tengamos disponibilidad de una red eléctrica. También sabemos
que dentro del universo del motor eléctrico, el motor de inducción es el más
común y prácticamente todas las aplicaciones industriales pueden realizarse con
este motor, generalmente el tipo Jaula de Ardilla, o con rotor en
cortocircuito. Es tan generalizado su uso, que pasamos por alto muchos aspectos
en el momento de la selección y aplicación del mismo. En las siguientes líneas
se darán algunas indicaciones importantes que ayudarán a hacer estas labores
más técnicas y más eficientes desde el punto de vista de operación de una
industria.
GESTIÓN INICIAL
Siempre que se tiene
la necesidad de adquirir un motor, hay que hacer antes los siguientes
cuestionamientos: ¿Es una instalación nueva o existente? ¿Cuáles son las
condiciones de la red eléctrica? ¿Cuál es la carga que el motor va a accionar?
¿Cuáles son las condiciones medioambientales? ¿Cuál va a ser el tiempo de
recuperación de la inversión? ¿Qué tipo de normas debe cumplir el motor? ¿Cómo
va a ser hecho el arranque del motor? Obviamente, ¿Cuáles son las
características de potencia y velocidad requeridas del motor?
POR QUÉ EL MOTOR JAULA DE ARDILLA
Dentro del universo de motores eléctricos, el motor jaula de
ardilla es el más común y de uso más generalizado por diversas razones: Bajo
costo Bajo mantenimiento Fácil de adquirir Alto grado de protección Pocos
componentes Robusto Por carecer de chispas internas, puede instalarse en
ambientes de riesgo.
Con el avance de la electrónica de potencia, hoy en día es el
motor más práctico para realizar aplicaciones en donde se requiere variación de
velocidad, llegando incluso a desplazar el motor de corriente continua.
LAS CONDICIONES DE INSTALACIÓN
(GRADO DE PROTECCIÓN).
(GRADO DE PROTECCIÓN).
Otro tema a considerar son las condiciones propias del
ambiente: Contaminación, presencia de agentes químicos, utilización en lugares
abiertos o cerrados.
Para garantizar una adecuada selección de motor, es
importante conocer el significado de grado de protección IP, definido según
normas internacionales. IP significa INTERNAL PROTECTION y determina el grado
de protección (mecánico) o de encerramiento del motor. Viene seguido de dos
cifras características; la primera de ellas indica la protección contra el
ingreso de cuerpos sólidos y la segunda indica la protección contra el ingreso
de líquidos. Los siguientes son los más comunes IP21: Protegido contra contacto
con los dedos, contra ingreso de cuerpos sólidos mayores que 12 mm y contra
gotas verticales de agua IP22: Protegido contra contacto con los dedos, contra
ingreso de cuerpos sólidos mayores que 12 mm y contra gotas de agua hasta una
inclinación de 15° ocn la vertical IP55: Protegido completamente contra
contacto, contra acumulación de polvos nocivos y contra chorros de agua en
todas las direcciones En caso de ambientes agresivos, es necesario prestar
especial atención, pues en ocasiones los motores estarán expuestos a vapores
ácidos, álcalis y solventes, como industrias químicas, petroquímicas y fábricas
de pulpa y papel.
Es también importante considerar si el motor será instalado
en un área clasificada (lugares donde se almacenen productos inflamables), pues
en estos casos se requieren cuidados especiales que garanticen el mantenimiento
de los equipos y especialmente, no pongan en riesgo la vida humana.
LA CARGA
La carga es la que
define la potencia y velocidad del motor. En la gran mayoría de aplicaciones,
el motor jaula de ardilla puede atender cualquier carga en su eje, pero es
conveniente hacer un estudio detallado de cuál será el momento de inercia, la
curva Par-Velocidad de la carga. Estos puntos nos ayudan a definir cómo será el
comportamiento dinámico del motor con su máquina de trabajo y cuáles serán los
tiempos de arranque. Es ideal conocer las condiciones de la carga durante la
especificación del motor, pues el comportamiento varía, dependiendo de ésta.
Máquinas como bombas y ventiladores tienen un comportamiento específico
diferente de molinos, trituradoras y diferente de bandas transportadoras o de máquinas
herramientas o elevadores. En todas estas máquinas, los torques de arranque son
diferentes y con toda seguridad, los ciclos de trabajo varían de una
instalación a otra.
EL ARRANQUE
Uno de los momentos más críticos para el motor, la red y la carga es el arranque. Por sus características propias, el motor jaula de ardilla consume durante el arranque una corriente que puede oscilar entre 5 y 8 veces la corriente nominal. El arranque es el periodo en el que el motor hace la transición desde su estado de reposo hasta su velocidad de régimen. Para la red, la mejor condición de arranque es aquella en que este tiempo de transición es el mínimo posible y la corriente consumida es la mínima posible. Para el motor, la mejor condición de arranque es la que garantiza el menor calentamiento. Para la carga, la mejor condición es aquella que garantiza los menores desgastes mecánicos. En general, el tipo de arranque de cada aplicación debe ser analizado adecuadamente para lograr el mejor equilibrio entre las tres parte mencionadas previamente. Las características de curva de carga y momento de inercia tanto de motor como de carga, deberían ser consideradas en este análisis. Junto con criterios técnicos se considerarán criterios económicos. Existen los siguientes tipos de arranque:
Uno de los momentos más críticos para el motor, la red y la carga es el arranque. Por sus características propias, el motor jaula de ardilla consume durante el arranque una corriente que puede oscilar entre 5 y 8 veces la corriente nominal. El arranque es el periodo en el que el motor hace la transición desde su estado de reposo hasta su velocidad de régimen. Para la red, la mejor condición de arranque es aquella en que este tiempo de transición es el mínimo posible y la corriente consumida es la mínima posible. Para el motor, la mejor condición de arranque es la que garantiza el menor calentamiento. Para la carga, la mejor condición es aquella que garantiza los menores desgastes mecánicos. En general, el tipo de arranque de cada aplicación debe ser analizado adecuadamente para lograr el mejor equilibrio entre las tres parte mencionadas previamente. Las características de curva de carga y momento de inercia tanto de motor como de carga, deberían ser consideradas en este análisis. Junto con criterios técnicos se considerarán criterios económicos. Existen los siguientes tipos de arranque:
1. Directo. El motor tendrá una corriente de arranque normal
(hasta ocho veces la corriente nominal) y un par de arranque normal.
2. Estrella-Triángulo. La corriente y el torque se reducen a
la tercera parte (hasta tres veces la corriente nominal).
3. Por Autotransformador. El autotransformador es fabricado
para entregar al motor una tensión menor de la nominal. Esta tensión puede
estar entre el 30% y el 70% dependiendo de la aplicación. La corriente y el
torque variarán en proporción cuadrática a la tensión de alimentación.
4. Arranque electrónico suave. En este método, el arrancador
alimenta el motor con una tensión reducida y gradualmente aumenta la tensión
hasta la tensión de régimen. El comportamiento inicial de la corriente y el
torque será idéntico al método 3, pero el comportamiento durante todo el
periodo de transición dependerá de la manera como el arrancador suave sea
controlado.
5. Variador de velocidad (o variador de frecuencia). Mediante
este método, se logra limitar la corriente de arranque a valores de hasta dos
veces la corriente nominal, mientras se obtiene un torque de arranque adecuado
para cualquier aplicación. Además, la transición será la más suave posible de
todos los métodos. Mecánicamente, es la mejor forma de hacer la operación,
además de que permite realizar control de velocidad preciso, gracias a los
avances de la electrónica de potencia y control.
En los primeros tres métodos se da una transición brusca
desde el reposo hasta su velocidad de régimen. En los métodos 2 y 3,
adicionalmente se da una transición desde el estado de tensión reducida a
tensión plena. En el método 4, se logra una transición menos brusca, pero aún
con algunos saltos, pues lo que se está controlando es la tensión de
alimentación. En el método 5, se logra una transición mucho más suave, pues se
está controlando efectivamente la velocidad del motor y de la carga.
POTENCIA Y EFICIENCIA DEL MOTOR
En cortas palabras, un motor eléctrico es una máquina que
transforma potencia eléctrica tomada de la red en potencia energía mecánica en
el eje. La potencia eléctrica obedece a la siguiente relación:
P = √3 * V * I * Cos φ
donde P: Potencia en kW
V: Voltaje
o tensión en voltios
I: Corriente en amperios
Cos φ:
Factor de potencia
La potencia mecánica
obedece a la siguiente relación
P = T * n / 9550
donde
P: Potencia en kW
T: Torque en Nm El torque es la capacidad del motor de hacer
girar cargas.
n: Velocidad en rpm
Al seleccionar un motor, lo primero que se debe considerar es cuál es la velocidad de rotación y cuál será el torque requerido del motor. Estos datos normalmente deben ser suministrados por el proyectista mecánico. La potencia del motor será entonces una consecuencia de los dos factores anteriores.
La capacidad de sobrecarga del motor será un factor a
considerar, pues el ciclo de carga puede exigir al motor que en ciertos
momentos suministre mayor potencia de su potencia nominal (o normal). Esta
capacidad es conocida como Factor de Servicio (FS). Toda máquina consume más
potencia de la que entrega, por lo que es importante que consideremos el
término de eficiencia. La potencia que el motor consume y no convierte en
potencia de salida son pérdidas. La eficiencia o rendimiento es una medida de
qué tanto desperdicia una máquina. La eficiencia se calcula según la siguiente relación η = Ps / Pe donde Ps es la
potencia de salida, en este caso potencia en el eje Pe es la potencia de
entrada, en este caso potencia eléctrica De esta forma, entre mayor eficiencia,
menor desperdicio y consecuentemente menores costos de operación.
Contrariamente, entre menor eficiencia, mayor desperdicio y mayores costos. En
un solo motor, tal vez no sea notorio, pero para una industria que tenga 100 o
200 motores, o más, la eficiencia es un punto muy importante a considerar. A
manera de ejemplo, un motor de 15 HP estándar tiene una eficiencia de 89%,
mientras que un motor de Alta Eficiencia tiene un valor de 92%. Su diferencia
en precios puede ser de 30%. Para un uso de 16 horas diarias durante todo el
año y con un costo de energía de $130/kW-h, esta diferencia se paga en un
periodo de tan solo 15 meses. A partir de este momento, el uso del motor de
mayor eficiencia generará ahorro para la compañía.
buenas que vamos haver con esta informacion.
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